苏淀沪南线 旅行时间测算
前提条件
设计时速：160km/h，站站停模式；
南线走向：苏州东站—锦溪—淀山湖→向南绕行，接入青浦新城南站；
运营情景：苏淀沪列车到青浦新城南站终止，不跨线贯通虹桥，乘客同站换乘示范区线前往虹桥（上海大概率采用该运营模式）；
全部为前期研究估算值，不是工可官方最终数据，站点微调会带来几分钟浮动。
分段里程与运行时长
苏州东站 → 青浦新城南站（苏淀沪本线）
里程约 40km，站站停运行：2832 分钟
青浦新城南站 → 虹桥站（示范区线）
里程约 26km，示范区线运行：22 分钟
同站换乘等候时间
高峰间隔46min，平峰约10min；取保守均值：8 分钟
苏州东站 → 虹桥站（南线，含换乘）
合计：28~32 + 22 + 8 = 58 分钟左右，浮动区间 52～65 分钟
重点站点（南线，含换乘去虹桥）
锦溪 → 青浦新城南站：约18min
淀山湖 → 青浦新城南站：约12min
锦溪 → 虹桥（含换乘）：4552 分钟
淀山湖 → 虹桥（含换乘）：3845 分钟
与中线做对照（中线：苏州东站华青路站，跨线贯通虹桥，无换乘）
苏州东站→虹桥：3842 分钟
南线相比中线，单程多 1525 分钟，差距非常明显
补充两种假设情景
情景A：极端假设，上海同意开放少量跨线贯通交路（概率低）
苏州东站列车直接跑过青浦新城南站，不停站跨线一路直达虹桥。
无换乘，南线纯运行时间大约 4549 分钟。
即便贯通，因为线位绕朱家角，依然比中线慢710分钟。
情景B：如果落地北线（参照对比）
苏州东站→嘉松中路换乘嘉松快线→虹桥，两次换乘，总耗时普遍6575分钟，苏州接受度最低。
小结
南线现实常态（终止于青浦新城南站、同站换乘）：
苏州东站往返虹桥接近一小时，苏州追求的“苏州东站快速直达虹桥”目标基本落空，但苏州东站枢纽骨架、昆山南部TOD、文旅产业开发的战略价值依旧存在。
如果你需要，我可以把北线、中线、南线的时间、利弊整理一张极简对比表格。
