[城建规划]昨天大暴雨，同样的地铁列车，花桥～唯亭段客流9万，唯亭～苏州新区站25万。 [复制链接]

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两段，同样40公里，地铁列车贯穿这两段行驶，花桥到唯亭段28个车站9万客流，唯亭到苏州新区站段37个车站25万客流。


开通一年有余，大家想想，如果11号线本线工作日日均客流现在有20万，那么反映9号线昆山段进入第四期建设规划的诉求，是不是更有底气？反之，肯定毫无底气啊。

当务之急，是快速提高11号线本线28个车站的客流水平，地铁呼声，才有底气，才会让上面更重视，惨淡的客流，拒绝的借口别人都想好呢。。。。

赶快攒人气。

一条线没法抗衡苏州N条线，昆山就一个11号线的客流，人家3号线苏州段唯亭到园区有1-6号线5条线路的人 只要换乘3号线 都算客流。

怎么提高 11号线客流 ，你起点到终点都要前进路才会考虑地铁吧。举个例子，我出个火车站，直接公交不用换乘到城北，城东 城西。难不成为了增加地铁客流，我要公交去地铁站，然后坐地铁，坐完地铁 再换乘公交嘛。

就一条线怎么提升客流？南北线来两条，地铁成网才能提升客流啊。

就一条线能怎么办哦，楼主你可以发钱鼓励。

你也给昆山段五六个换乘再来比客流吧

beaver:一条线没法抗衡苏州N条线，昆山就一个11号线的客流，人家3号线苏州段唯亭到园区有1-6号线5条线路的人 只要换乘3号线 都算客流。 (2024-07-12 12:01)

这种巨大的客流差距，不是五六个换乘站的差距能解释得了的。。。。你总不会以为一车子人，全都下车换乘吧。。。。一条线客流高低，决定性因素还是本线每一个车站吸附客流的能力。。。

lamarodom:你也给昆山段五六个换乘再来比客流吧 (2024-07-12 12:25)

这种巨大的客流差距，不是五六个换乘站的差距能解释得了的。你总不会以为一车子人，全都下车换乘吧。。。。一条线客流高低，决定性因素还是本线每一个车站吸附客流的能力。。。。。。