11月无假期加持，苏州轨道交通客流运行总体平稳，均值稍有回落。
本月客流趋势如下：
11月日均为159.81w，较2023年10月下跌4.35%，较2022年11月上涨47.88%。
工作日日均159.37w，较2023年10月上涨0.12%，较2022年11月上涨40.39%。
休息日日均161.00w，较2023年10月下跌10.34%，较2022年11月上涨73.00%。
1-11月详情可见下表：
全月趋势方面，每日都在140-180w区间波动，日均值也基本上落在区间中线的160w，相当稳定。全月最高为17日的179.9w，为近期天气较好的普通周五。全月最低为5号的143.4w，当天长三角遭到剧烈降温，客流出现跳水。总体客流形态仍然维持均衡，周六难超周五，周日和普通工作日互有胜负大体相当。
里程平均客流强度方面，自身线网10月客流强度为0.6121，仍在合格线下挣扎。
站均客流强度方面，10月均值为0.7858，节假日之外破1.0还是很困难，偶尔能冲上0.9以上。
最大断面客流：本月工作日断面最大仍由1号线保持，个别周一维持在1.8w，周二-五回落到1.7w。休息日4号线亮相频率有所增加，但数值仅有0.8w左右，说明秋游旺季逐渐过去，缺少类似五一、十一的景点集中闭馆导致的断面客流提升。
进站排名前三——全天进站量方面，工作日一般依次为苏州火车站、花桥、东方之门/星海广场。本月工作日星海广场排第三的日子明显增多，但其量级和东方之门其实也是十分接近的。周末则一般依次为苏州火车站、东方之门、察院场。察院场/东方之门时有易位，部分周日花桥也会替代东方之门位居第三。
而早高峰时段进站方面（统计时段为每日上午9时之前），工作日一般依次为花桥、江陵西路、清树湾。这三站周边都拥有大量通勤客流，其中花桥大幅领先二三名，江陵西路和清树湾的量级较为接近。苏州火车站和石湖东路也偶尔会顶掉清树湾挤进前三，但花桥和江陵西路的地位都十分稳固，位次基本不会有什么变化。到了周末，排名则变为苏州火车站、花桥、江陵西路。前两名的量级接近，基本上为江陵西路的一倍左右。
算上换乘量后——总体来看前三的车站依次为乐桥、苏州火车站、广济南路。苏州火车站基本只在周五和周日两个时间点排第一，其余均为乐桥第一。第三绝大多数时候仍为广济南路，与其量级相近的石湖东路不时也能在工作日上位。
苏州地铁2023年11月分线客流量如下图所示：
其中1/4/5/11号线休息日高于工作日，2/3/沪11昆山段则相反，两相对冲下仍为休息日稍占上风。
每日客流趋势如下两图所示：
4号线仍以40w以上稳居榜首，1号线和2号线均在32w左右，仍呈现2号线工作日更强，1号线休息日更强的局面，本月工作日的比例略大从而有利于2号线，但2号线最主要优势日为周一、五，即火车站客流加成，而普通工作日差别不太大。
剩余线路合并为第二梯队，各线仍然在各自客流量级保持独立运行，11号线最偏向节假日型，周日和周六差不多。3/5号线维持均衡，总体表现稳定，3号线仍离25w有一点距离，而5号线工休日均值十分接近。上海11号线昆山段仍维持在工作日6w左右的水平，客流已经比较稳定。
11月苏州地铁线网每日换乘系数如图所示：
11月日均换乘系数为1.6024，较上月明显回落，总体仍为周五冲高，普工低位。周末情况则相对不明朗。多有上蹿下跳。
11月客流稍超出预期，表现尚算不错。12月天气进一步转冷，但多数年份在圣诞、跨年等节日带动下均值仍有小涨，预计全月日均有望突破160w。单日亮点方面，苏州跨年夜很善于冲高，即使是普遍处于“阳康”初期的去年跨年夜也仍较先一工作日上涨逾一成。而和今年日历相同的2017年，当时跨年夜较四季度周六水平拉升约1/3并压过五一假期创历史新高，据此可以认为，只要天气不太差，破200w板上钉钉，但创新高可能需要一点“运气”，抑或是线网通宵运营之类的buff加持。
