关于优化昆山 - 苏州南站旅游公交网络，促进长三角文旅协同发展的建议
一、背景与必要性
高铁枢纽联动需求
苏州南站作为沪苏湖与通苏嘉甬高铁交汇形成的 “十字枢纽”，战略地位极为重要。2025 年一季度数据显示，其日均列车开行数量达 134 列，设计旅客聚集量为 3000 人 / 日。然而，由于目前地铁接驳尚未落实，导致该站客流吸引能力不足，运营面临较大挑战。
反观昆山南站，作为沪宁城际的关键节点，2024 年日均客流量已超 5 万人次。两座高铁站功能互补性强，通过优化公交网络，能够有效强化双站之间的协同效应，提升区域交通枢纽的整体运营效能，促进客流在区域内的合理流动与分配。
文旅资源整合潜力
周庄景区以其独特的水乡风貌闻名遐迩，2023 年年游客量突破 800 万人次。但当前周庄至苏州南站的交通连接仅依靠旅游班车，且班车发车间隔长达 40 分钟，在旅游旺季等客流高峰时段，难以满足游客快速出行的需求。
此外，锦溪古镇同样具有丰富的旅游资源，昆山轨交 11 号线日均客流量也达到了 2.3 万人次。但遗憾的是，锦溪古镇以及昆山轨交 11 号线与苏州南站、昆山南站之间缺乏高效的公交衔接，这严重制约了区域内旅游资源的整合与协同发展，阻碍了旅游经济一体化进程。
轨交线路前瞻布局
依据目前的发展态势，昆山规划南北向的轨交线路势在必行，那连接苏州南站和苏州通用机场也是未来可以预期的事情。为确保该轨交线路在开通后能够实现可持续运营，需要提前培育客源基础。通过优化公交网络，将公交服务与未来轨交线路有效衔接，能够提前引导客流，使游客和居民逐步熟悉出行路径，增强未来轨交线路的运营可持续性，充分发挥轨交线路对区域发展的带动作用。
二、现存问题分析
线路碎片化严重
昆山 133 路作为连接昆山南站与周庄的公交线路，其班次间隔在 30 - 60 分钟之间，间隔时间较长。在节假日等出行高峰时段，道路拥堵情况频发，导致该线路公交车延误现象严重，无法保证准点运行，极大地影响了乘客的出行体验。
周庄至苏州南站的旅游班车每日仅开行 8 班，发车频率过低，无法覆盖高铁密集到站时段，使得乘坐高铁抵达苏州南站的游客难以便捷地前往周庄景区。这使得苏州南站与昆山其他交通枢纽及主要区域之间的公交衔接出现明显断点，严重影响了区域公交网络的完整性和连通性。
同时，T1 路（环线）与 88 路（高铁站 - 汽车站）短途线路班次间隔长、乘员少，运行效率低，通过线路整合提升运行效率也是可以期待的。
换乘效率低下
从昆山轨交到周庄或苏州南站，乘客往往需要经历多次换乘，整个行程耗时超过 2 小时。繁琐的换乘过程不仅增加了乘客的出行时间成本，还降低了出行的便捷性和舒适度。而苏州南站现有的 6 条公交线路，如 727 路、754 路等，均集中服务于吴江区域，缺乏能够直接跨市到达昆山等周边地区的直达公交线路，这使得苏州南站与周边城市的交通联系不够紧密，限制了区域间的人员流动和经济交流。
信息化服务滞后
目前，多数涉及昆山与苏州南站之间的公交线路尚未接入实时定位系统，乘客无法通过便捷的方式获取公交车的实时位置和准确到站时间，这给乘客合理安排出行计划带来了极大困难。此外，旅游班车推出的诸如凭借高铁票免门票等优惠政策，由于宣传推广力度不足，知晓度较低，导致这些优惠政策的实际利用率不高，未能充分发挥其吸引游客、促进旅游消费的作用。
三、整合优化方案
公交网络重构
核心枢纽与主轴线路
取消 T1 路与 88 路现有运营模式，对 133 路进行全面重构为主线。新 133 路主线走向规划为：从江浦站（可与轨交 11 号线实现便捷换乘）出发，途经超华商贸城（覆盖原 T1 路部分重要站点，保证沿线居民出行需求），随后到达昆山南站，再依次经过锦溪古镇、周庄，最终抵达苏州南站。对于原 88 路承担的汽车站接驳功能，通过合理增加 “111 路” 班次的方式进行替代，确保汽车站与其他区域的公交联系不受影响。
旅游快线整合
取消现有的独立旅游班车运营模式，将其车辆和班次统一融入 133 路主线进行调度管理。尤其针对苏州南站 - 锦溪段加密发车班次，且能衔接 130 路公交，以满足该区间内旺盛的出行需求的同时加强与昆山市区的联通。
同时，考虑到高铁末班时间较晚，为方便乘客出行，特别开通夜间接驳服务，运营时间为晚 9 点至 11 点，精准匹配高铁末班到站时间，确保乘客能够顺利抵达目的地。
智慧交通系统升级
将涉及昆山 - 苏州南站的所有公交线路全线接入 “昆山智能公交平台”。通过该平台，能够实时更新车辆的定位信息以及准确的到站时间，乘客可通过手机 APP 或电子站牌等多种方式便捷获取。
在苏州南站、周庄景区等关键节点设置电子站牌，这些电子站牌不仅能够显示公交车辆的实时信息，还能与高铁时刻表进行联动显示，方便乘客根据高铁到站时间合理规划公交出
