[百姓话题]苏州9号线与省苏锡常城际的搏弈，最终可能是局部服从全局但考虑局部一些需求因素 [复制链接]

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       1.苏锡常城际太仓段已开工，其他线路不可能再因苏州的问题而长期拖延，否则江苏省政府将无法向国家发改委交待；
       2.如果苏锡常城际走南大到园区的线路，将无法连通苏州北站，而且还绕了一个大弯，对无锡和常州失去不少意义；
       3.如果苏锡常城际通过苏州北站到太仓站，苏州市区的利益将受到一些影响；
       4.苏州9号线建南大到园区段，苏锡常城际走北线，如此国家发改委会是什么意见？
       ......
       如何平衡，怎样取舍，还有一两年的时间可以继续调研，不过，无锡和常州可能会忍不住了，国家发改委也可能会对苏锡常城际项目进展情况进行督查了。
       各种可能都存在，最迟2025年底要有明确说法。至于设多少站，设在什么地方，目前不会是重点。
       对昆山来说，苏锡常城际穿城而过是板上钉钉的，总会有人受益，但事物都是一分为二的，再好的事情，总是有人受益有人得不到多少好处甚至还有人吃点苦头，天下没有十全十美的事。

不必去关注太仓，太仓有水陆两个枢纽在那里，具有“南下北上西进东出”的独特地理优势，躺着就能赢！

个人感觉所谓的9号线，苏锡常城际，苏州机场要到三四月份才会有基本定论，那就是中国会不会在短期内加入CPTPP，如果能够定下来，那么这些基建对于像苏州这种体量的城市基本没啥问题。如果中国加入不了CPTPP，那么很长一段时间内这些基建都要搁置。

晚安晚安

发改委背锅了

局部利益服从全局利益！

最好的苏锡常城际就是老的京沪铁路。两个方案，一是在老铁路的基础上建高架，二是老铁路直接改城际，另建一普铁，主要承担货运功能，位置往北一点，不经过苏锡常的市区。

       苏锡常城际的最佳线路是常州机场—火车站—无锡机场—火车站—苏州北站—太仓站，尽可能取直线，快速畅通人员流动，多一条通向上海包括浦东的道路。
       站在局外看一看这里经常讨论的这 个问题，或许会有不一样的认识。我们眼中的一片森林，别人看来可能只是几棵小树。不能把自己看低了，但更不能把自己看成天下唯一，别人都应该让着自己，自己才最重要。
       两办刚印发的《浦东新区综合改革试点实施方案》，有兴趣的朋友不仿看一下，力度空前，影响会很深远。
       联通上海，融入上海，是江苏省包括苏锡常想做的事情。苏州市委常委会要求坚持学习上海、接轨上海、服务上海、融入上海，但是，苏州不会十分愿意为无锡、常州融入上海提供太多条件，这是可以理解的。
       当然，我们昆山比上海强比上海好，应该东西开几条地铁南北也建几条地铁，形成纵横交织的密集的地铁网，方便每一个人出门就能上地铁，但这是特例，不具共性，不必讨论。

       关于中央两办刚印发的《浦东新区综合改革试点实施方案》，多说几句。
       浦东在新一轮改革开放中将处于领头羊地位，有权威评价这次“中央在浦东画了一个圈”。从交通上看，能够轨交直通浦东的，有南通、太仓和未来海上大桥建好后的宁波以及沿海、沿江一些地区，其他江南的东部地区只能通过虹桥、太仓中转，老沪宁线上的各城市都在积极布局如何更好地连接浦东。
       地铁也好，城际也好，大的方面，不能不考虑中央的战略部署。

关于苏锡常城际，这是江苏省报批的大项目，如果建不成或无期限拖延，江苏省委、省政府的工作能力和执政能力会不会受到质疑？项目是瞎报的？是在准备和调研不充分的情况下随便报的？是拿国家发改委甚至国-务-院开玩笑的？