本月客流趋势如下：
9月日均为154.55w，较2023年8月下跌11.27%，较2022年9月上涨27.86%。
工作日日均153.73w，较2023年8月下跌11.31%，较2022年9月上涨24.48%。
休息日日均156.19w，较2023年8月下跌11.56%，较2022年9月上涨36.11%。
1-9月详情可见下表：
全月趋势方面，撤退至以150w为中轴波动，最高出现在30号，中秋-国庆假期次日，客流连续第6天上攻，但仍只有182.6w，爆发力不如五一。最低出现在9月13日，当天连续降雨，为普通周三，客流下跌至136.6w，但也说明普通工作日下跌空间较小。本月休息日均值继续小幅领先工作日，全年工休均值截止10月5日差距仅0.63w，可谓伯仲之间。
里程平均客流强度方面，自身线网9月客流强度为0.5914，回撤到0.6以下。
站均客流强度方面，9月均值为0.7593，整体表现比较平淡。
最大断面客流：本月工作日断面最大仍由1号线保持，休息日4号线不时“亮相”，量级和以往相当。但值得一提的是，9月28日节前最后一个工作日，最大断面下跌至1.5w，较往日下降不少，和10月1日持平，说明节前高峰通勤客流逐步转弱，而平峰期客流增量巨大，抵消了早高峰的不利影响（当日早高峰较上周四（9月21日）下跌近8%）。
进站排名前三一般仍为苏州火车站、花桥、东方之门。其中苏州火车站仍然是全周期第一，花桥则进一步稳固了自己工作日第二的地位，东方之门在工作日已经难超越花桥，偶尔还会被星海广场取代。而到休息日，花桥则会退出前三，察院场多会上位第三，有时也会超过东方之门位居第二。
算上换乘量后，苏州火车站多在周五-周日登顶，乐桥则多于周一-周四位居第一，量级在多数情况下都比较接近。广济南路在工作日常居第三，东方之门则在周末和节假日上位。值得一提的是，东方之门在9月仅有5天排进前三，其中两天还是在中秋国庆假期内，相应的，广济南路在周末也开始频繁出现在第三，说明平时周末的休闲客流相比暑期还是减少很多的。
苏州地铁2023年9月分线客流趋势如下两图所示：
4号线本月仍然明显领先，日均客流达38.59w，峰值超过45w。2号线本月工作日优势较明显，周末未被显著拉开，以31.4w反超1号线居第二，但两线水准仍然十分接近，在下一批新线开通前应仍会继续保持胶着。
剩余线路合并为第二梯队，各线仍然在各自客流量级保持独立运行，11号线最偏向节假日型，3/5号线维持均衡。
上海11号线昆山段在28日“闷声发大财”创下7.5w的历史新高，周六日差别不大但较工作日仍然稍低一些。
8月苏州地铁线网每日换乘系数如图所示：
9月日均换乘系数为1.6104，较上月稍有上涨。其中4日再次可能由于数据偏差而导致出现异动，月末节假日换乘系数和其它城市类似，因中转客流增加而有一定上升趋势。
9月客流稍低于预期，且单日峰值也未能突破200w，但在国庆节当天及次日连续突破200w，离历史新高仅一步之遥，也算是一个小小的惊喜。10月稳定后客流预计仍会在150w附近波动，最好的周末可能出现在10-11月之交，此后逐步回落，全月日均值预计能较9月稍有反弹，但难以创下历史新高。
来源：Metro Delta
