这两天苏州11号线的开通上了热搜，江苏和上海真正迎来地铁互通时代，也意味着同城化真正加速。
如果参照日本东京都市圈（相当于上海+毗邻地级市）80多条轨交线路，像迷宫和蛛网一样密布，只能说“轨道上的长三角”还只是刚刚开始。
日本东京都市圈轨铁线路图
同样是苏州下属县级市，位于上海北部的太仓也将迎来2条地铁+2条城铁，改变之前多年一直向苏州昆山倾斜的交通格局。
根据十四五规划，太仓的两条地铁是：苏州9号线、S1支线。两条城铁是：苏锡常城际、上海市域嘉闵线。
而且最主要的，苏州9号线基本获批、S1主线已经通车、苏锡常城际已经局部动工、嘉闵线上海段已经开工建设2年、嘉闵线太仓段二次环评正在公示预计年底开工！
这两年是太仓交通大爆发时间窗口，从沪苏通1期、2期，到北沿江、南沿江（沪宁沿江高铁），再到苏锡常和上海市域嘉闵线，太仓一口气将迎来5+1的轨道交通格局。
现在怎么又突然宣布加入两条地铁（苏州9号线、S1支线）呢？
前不久的5月份，苏州地铁4期规划通过审查，根据曝光的线路规划，未来苏州将有22条地铁线，而途经昆山到太仓的两条线路非常显眼。
这张图太大了，咱们截取其中一部分来仔细看：9号线贯穿苏州东西向，17号线也是贯穿苏州东西向，而且S1支线（苏州11号线支线）也有显示。
重点来看9号线：
9号线从苏州最西部高新区科技城南大小区引出，一路向东穿过古城区、苏州园区、昆山南站，然后开始往北走，然后往东向太仓方向。注意，其中有一站路是和苏州11号线换乘（玉山广场站）。
9号线进入太仓境内后，大概率先后经过城厢镇（老城区）、高新区（万达附近）、娄江新城，最后进入太仓站！而且继续向东延伸，一直到浮桥也就是太仓港区！
如果这样的话，9号线将是一条巨长无比的线路，和在建的10号线（苏虞张线）相媲美！
由此，苏州轨道交通规划思路也浮出水面：尽可能让下属四县市（昆山、太仓、常熟、张家港）都通上地铁，方便到苏州市中心。其实说白了，方便苏州市区虹吸下面县区人口和产业。
昆山，苏州11号线，已通车。（原S1线）
太仓，苏州9号线，规划中。（原S2线）
常熟/张家港，苏州10号线，在建中。
妥妥的端水大师啊~
而且，太仓方面的规划也能印证9号线落地的可能性：太仓自规局公示的《太仓市国土空间总体规划（2021-2035）》，里面提及，建设内外衔接的城市轨道网络，苏州市域轨道S1支线及9号线（S2号线），分别接入太仓南站及太仓站。
太仓市政平台在5月份也回复网友的提问，明确S1支线、9号线进入太仓。
还有一个例证就是昆山交通运输局发布的昆山站抬升平面图赫然出现9号线（轨交S2号线）的身影。
看来9号线大概率是要优先建设了，而且大概率是要一口气修到太仓了！
再来说说S1支线：
在太仓城市规划馆里，S1支线一直有显示，对接的是太仓南站。
根据最新规划，S1支线将从昆山城东前进路的兵希站引出，沿着前进东路向东走，经过昆山城东奥体，进入城蓬线，最后接入太仓南站。
其实S1支线最大的利好就是太仓科技新城的边角，现在太仓南站一天只有七八个班次往上海，如果通过这条轨交换乘每天往返上海，还不是很现实。（除非踩着点，公司就是火车站旁边，而且考勤稍微有点弹性）
之前11号线在修的时候，太仓也是可以同步修建S1支线的，不过可能觉得太鸡肋了吧，太仓就放弃了，一直没动工。
现在利好比较大的就是204国道以西的科创园，这里有云澜天境、悦江南、湖境天著、明月辰光、春风南岸等小区已经交房，云溪华庭还有房源在售，均价在1.55-1.65万/平米，总价140多万能买一套精装三房，带空调的。
此外，还有南站附近的复游城等几个项目也会受到利好。
还有另一条重磅的上海市域轨交嘉闵线：
其实这条线路分三段建设的，上海段在2021年就全线动工建设了！下面这张图就是上海段已经动工的，工期是4-6年！因为是首条真正意义上的市域快速轨交，大概率施工期会长达6年！
也就是到2027年会建成开通！
嘉闵线上海段，也是上海第二条建设的市域铁路（首条为机场联络线）。工程自城北路站至银都路站，线路长约44km，设站15座，投资371亿元，项目建设工期约为6年。采用8节编组CRH6F型动车组，最高运行时速160千米每小时。
这15座站可以换乘上海多条地铁线路，比如5、12、9、2、10、17、机场联络线、13、14、11等多达十条线路！
最主要的，接下来嘉闵线还将北延至太仓娄江新城，嘉定区会有2站，太仓境内设3站，一共北延5站！
目前，上海嘉定区境内开始进行规划研究，太仓境内线路已经进行二次环评公示（重合于苏锡常城际太仓先导段）！如果顺利，预计将在6个月后也就是今年年底，太仓段就可以全线动工修建啦！
根据公示资料，初期太仓嘉闵线一天共有54个班次，基本上15-20分钟一班，从太仓站到上海虹桥站一共14站，每站3分钟就是39分钟即可到达！也意味着住在娄江新城，到虹桥商务区上班，仅需30多分钟就能实现！
有些网友问，市域铁路跟地铁有啥区别？
简单地说，市域铁路（嘉闵线）更像是加大号的地铁，或者采用地铁化运营的高铁！
地铁，市区内运营，6节编组，速度80-100公里/小时，全天候。站距约2公里，随到随走，多站点换乘。
市域铁路，市区到郊区运营，8节编组，速度160公里/小时，全天候。站距约3公里，随到随走，多站点换乘。
高铁，城市到城市运营，8节编组，速度200-350公里/小时，白天运营，晚上班次减少。提前买票，指定站点和班次乘车。
也就是说，未来住在娄江新城，到上海其他地方，都很方便换乘，哪怕很晚也会有班次，不用提前买票，而且还有舒适的座位，可以上网、充电、办公，跟坐高铁舒适度不相上下！
嘉闵线就是升级版的11号线！舒适度和快捷度会大大提高！
最后，再说一说苏锡常城际：
首先大家要明白一个背景，就是苏锡常城际和嘉闵线是有重合部分（统称苏锡常城际先导段），所以，只要这个所谓先导段有进一步消息，都代表嘉闵线也有进展了！
苏锡常城际在十四五期间是要开工的，该线路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，正线长约222公里，设站38座，平均站间距6公里，估算总投资约950亿元。
这条线路最后是和嘉闵线贯通运营，先后联通常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥三大机场。
常州境内设9站，绕着常州外围走；
无锡境内设10站，绕着无锡外围走；
苏州境内19个站点，也是绕着苏州外围走，其中苏州8站，昆山5站，太仓5+1站！
具体经过哪些地方呢？
苏州市区：通安站、科技城站、光福站、太湖度假区站、太湖新城站、吴中站、苏州东站、甪直站，共8站，大部分在吴中区（占了6站）
昆山：元丰站、莲湖公园站、林荫路站、北门路站、青阳路站，共5站。
太仓：城厢站、娄东站、板桥站、白云渡路站、太仓站、十八港路站（去上海方向），共6站！
苏锡常共38站路，常州9站、无锡10站、苏州8站、昆山5站、太仓6站！其中太仓一个县级市竟然多达6站，妥妥的大赢家！
综上，两条地铁9号线、S1支线，再加上两条城铁嘉闵线、苏锡常城际，犹如给太仓插上了腾飞翅膀，一头对接苏锡常都市圈，一头承接上海大都市的外溢，无论是已经发展了10多年的科教新城还是刚刚起步5年的娄江新城，未来有更大想象空间，上海北崛起一座城。
来源：环沪淘房记
