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“行调，菉葭站上行1-4站台门故障。”
“菉葭上行1-4站台门故障，行调收到，菉葭站按站台门故障处理流程处置。上行0202次因站台门故障，等待车站人员处理后，监控列车运行。
……
这是在苏州轨道交通11号线
祖冲之控制中心
开展的一场故障处置模拟演练
控制中心就像一个“超级大脑”
提供精确到秒的运营调度指挥
目前
苏州轨道交通11号线
运营筹备已进入第三阶段
这是新线开通运营前的最后“冲刺”
走进苏州轨道交通11号线祖冲之控制中心
超大高清显示屏几乎占据整面墙
“精诚管理、精细维修、精准调度、精致服务”
几个大字格外醒目
全线28个站点运行状态清晰直观
工作人员各司其职
实时观察各项数据
各种操控有条不紊
苏州轨道交通11号线祖冲之调度所副值班调度长（行车） 徐飞
我们控制中心主要负责下达列车运行指挥、维修施工组织等方面的指令，同时负责在发生设备故障等突发事件时及时启动相关预案，协调各专业快速响应开展应急抢修等，就像是一颗“智慧大脑”，轨交11号正线及一段一场的运营调度指挥都在这里。
信号系统监控大屏上
长方形图标显示车站位置
车站分上行和下行
也就是唯亭方向和花桥方向
线路上红色的光带代表运行中的列车
绿色光带代表列车前方安全空闲的进路
蓝色代表线路是空闲状态
在列车红色光带上
有一个列车车次框的实时监控
带有绿色箭头的车次框
代表列车正以全自动模式运行
第三阶段测试，主要是验证各设备运行性能，确保人、机、制充分磨合，检验各系统功能状态以及各专业应急组织能力等各项工作都在紧锣密鼓进行中。
为确保试运行工作的顺利开展，60余名控制中心各专业调度及职能人员提前入驻，目前设5个调度班组，各班组分别设行车、设备专业调度长各1人。作为全自动线路，设运营调岗位，按职责分为行调、场调、车辆调及乘客调共计8人，电环调2人、设调1人。按照运营阶段的标准和要求执行“四班两运转”的倒班模式，24小时值守，确保各项工作高效推进。
行调、场调、车辆调、乘客调
各岗位
由值班调度长统筹指挥、分工协作
采用合理的调度操作和指挥手段
实现运营安全有序
那么这些岗位
具体负责什么？
↓↓↓
🚄 行调主要负责协调各行车岗位按照列车运行图监控和组织列车运行，处置运营突发事件；
🚄 场调负责场段内行车及施工组织；
🚄 车辆调需兼替司机的岗位职责，是全自动线路的特殊调度岗位，负责全自动列车的运行状态监控及故障情况时下达对列车远程操作指令；
🚄 乘客调负责全自动列车运行中的乘客服务工作，应急情况下调整列车与车站PIS报站，应答乘客紧急呼叫，指导乘客配合设备操作、人员疏散等工作；
🚄 电环调主要负责电力、环控、防灾报警系统等方面的设备监控和调整；
🚄 设调负责运营信息的传递及应急抢修的组织。
在信号系统监控屏右边是电力系统监控屏
当各站点变电所发生故障或者变位信号
调度员能及时通知工班组织抢修
从而确保列车正常运行和客运服务不受影响
苏州轨道交通11号线祖冲之调度所副值班调度长（设备） 汪唯
轨交11号线全线配备了再生能馈系统，当地铁行驶时，电动机将电能转化为机械能，从而驱动地铁运动。而当地铁需要制动时，电动机就会反转，将机械能转化为电能，通过再生能馈将其送回到变电站内。这样一来，制动产生的能量就得到了回收利用。随着列车不断加速和制动，再生能馈装置完美的匹配了每一次列车的牵引和制动过程，传统的单向输出电能变为电能输出和回馈双向流动，这样的供电系统就像为列车运行提供了一颗强有力的心脏。
几乎占满整个墙壁的高清显示屏
光点光带明暗闪烁
两侧还有未亮起的屏幕
工作人员介绍说那是预留屏
期待未来更多轨交线路点亮预留屏
来源：昆山发布
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