[城建规划]通苏嘉甬高铁若在苏州东站设站，张浦千灯花桥去沿海各城市不用绕了，17号线直达。 [复制链接]

扫描到手机

论坛小编教你如何扫二维码

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

另外还有一个问题，苏州东拦截长途车的能力如何？在长途车几乎必停苏州北的情况下，苏州东还能有多少长途车？恐怕到时候大家坐17号线去苏州东，只能换乘到浙江的管内车，通达“沿海各市”只是个虚无飘渺的愿望

昆山观察:苏淀沪，通苏嘉甬，2，6，17号线，中环东线，东方大道，独墅湖等快速路，想想都来劲，秒杀苏州北站了 (2023-04-28 15:55)

。。。。。。。。。苏州北站   两高铁+两城际铁路+一条预留国铁+4～5条地铁，苏州东拿头去秒。。。

17号未来，西去苏州东站，东去虹桥，沿海肯定去得！
苏州北也不是国铁必停吧，苏州站场大，有动车所，可以始发终到，但南北国铁又不能互通，城际不能互通，哪里就必停了吧，国铁看客流量以后会调图错站停的，这就看园区昆山南部的客流潜力了，所以2.6，17号轨道赶紧弄起来很重要！
苏州北，集中枢纽化现在看来有点式微，一厢情愿了，有人描绘说省里在故意打ya，分化，其实苏州铁路一路庞大的构想事实失败了，苏州东说不定在苏州南北贯通上还真的有建树的！
也许以后的客流不会苏州北站差！
就看围绕对接的轨道能不能给力了！
现任一号，轨道出身，在综合视角还是不凡，懂得顺势而为，园区业态，交通才是苏州未来的重要增长极！
奶香的苏州北站，要打折了！
现在苏州市域一体化才是重头，
苏沪同城化才是长三角国策，
其它的都是小道！

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

maomao2016:17号未来，西去苏州东站，东去虹桥，沿海肯定去得！
苏州北也不是国铁必停吧，苏州站场大，有动车所，可以始发终到，但南北国铁又不能互通，城际不能互通，哪里就必停了吧，国铁看客流量以后会调图错站停的，这就看园区昆山南部的客流潜力了，所以2.6，17号轨道赶紧弄起来很重要！ .. (2023-04-28 16:22)

苏州东因为地下设站投资过于庞大，还要和如苏湖合并设站，国铁场不可能太大，2台6线顶天了，苏州东和苏州北的关系，就类似于苏州园区和苏州站的关系，目前没有一趟长途车是只停园区不停苏州站的。目的地越远的车，越不可能在苏州两连蹲甚至三连蹲，所以要想在苏州东坐上去广东福建或者山东东北的车，不会很容易。

montyfeehily:苏州东因为地下设站投资过于庞大，还要和如苏湖合并设站，国铁场不可能太大，2台6线顶天了，苏州东和苏州北的关系，就类似于苏州园区和苏州站的关系，目前没有一趟长途车是只停园区不停苏州站的。目的地越远的车，越不可能在苏州两连蹲甚至三连蹲，所以要想在苏州东坐上去广东福 .. (2023-04-28 16:33)

停靠苏州东的高铁班次，当然是苏州北的零头。。。。。苏州东就是个高铁小站。地位都比不上苏州南站。。。

moon4wolf:停靠苏州东的高铁班次，当然是苏州北的零头。。。。。苏州东就是个高铁小站。地位都比不上苏州南站。。。[表情]
(2023-04-28 16:40)

对啊，所以想要在苏州东通达“沿海各地”，自然而然就很困难了

montyfeehily:对啊，所以想要在苏州东通达“沿海各地”，自然而然就很困难了 (2023-04-28 16:43)

建联络线，昆山哪有那个排面。。。在长三角多层次轨道交通规划里，除了城际，昆山基本是颗粒无收的。连汤都不给喝。多少说明些问题。。。。。

对昆山来讲的话，去远途的话，不管东站，北站都是不方便的，我们也不会认为苏州东以后一定会比北方便，苏州的站场设计起先也不是按照国铁站场规模设计，地下站确实耗资巨大，即便扩展的话，也有一些条件遏制的，这输在起先定位和规划不同步的问题，所以就要先天不足须后天努力弥补来描绘这种状况！
苏州东站的提升能级，定位升级，对于昆山南部，园区人群的南北向通衢，绝对是一个重大利好，是毋庸置疑的，即便是一些短途城际车次，也是弥足可喜的，
事实上苏州东，北两站确力是此消彼长的，长途沿海标杆车，肯定会有的，只不过是车次多少的问题，先解决有无，然后再谈发展空间潜力才是最科学的！
对吧