新石器和九识哪家强？从成立背景、制造能力、技术路线、商业模式到全球化布局五个维度对比，或许能看清谁在定义这个行业的规则。
一、成立背景
九识智能成立于2021年8月。成立五年间，累计公开融资额超过8亿美元，2026年2月完成超3亿美元融资后估值突破100亿元，成为全球首家百亿估值的无人货运独角兽。
新石器成立于2018年，公司累计融资超62亿元，2025年单年吸金超50亿元。2026年2月腾讯战略入股，据报已完成逾5亿美元上市前融资。
九识凭借53.2%的市占率和超2.5万台车队，已建立起稳固的规模优势。
二、制造能力
九识在四川自贡建设了L4级无人车智能制造生产基地，总投资约50亿元，涵盖冲压、焊接、涂装、总装全流程制造产线，配套建设6500平方米专业化无人车综合测试场。自2023年6月接单运营以来，已累计交付超2.5万台，远期目标年产能达10万台。
新石器在江苏、广东、浙江松阳、山东青岛等多地布局产能，扬州基地年产2万台，计划2026年交付突破5万台。
然而，新石器以多地组装为主，缺乏九识自贡基地那样从冲压到总装的全流程自建体系。在制造深度和成本控制上，九识的全流程自建模式更具竞争力。
三、技术路线
2026年7月，九识智能在WAIC 2026上宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个达成这一里程碑的企业。九识智驾系统核心算力突破500TOPS，算法经过超1.3亿公里真实运营验证，具备在-30℃至55℃极端环境下稳定运行的能力。
新石器同样采用无图技术，其“Neolix-VA”视觉动作大模型实现了端到端自动驾驶。但新石器车队累计行驶里程近8000万公里，与九识超1.3亿公里的运营验证数据存在明显差距。九识凭借更庞大的运营车队和更长的验证里程，在技术成熟度上占据优势。
四、商业模式
九识采用“硬件销售+FSD订阅+按需服务”模式。
新石器首创RaaS（RoboVan-as-a-Service）模式，客户按单或按里程付费。
两种模式的本质差异在于：九识通过“硬件+订阅”覆盖从购车到服务的完整链条，客户拥有资产自主权；新石器则聚焦运力服务本身，客户轻资产但缺乏长期自主权。
五、全球化布局
九识已在新加坡获得首张无人货运牌照，2026年6月30日拿下马来西亚首张L4级无人车公开道路专用测试牌照，并已与阿联酋邮政集团7X签署合资协议，业务覆盖中国、阿联酋、德国、马来西亚等多国。从新加坡到马来西亚再到阿联酋，九识正在构建一套可在全球复制推广的商业化落地体系。
新石器同样积极拓展海外，产品已渗透15个国家，在全球15个国家超300个城市累计部署无人车超1.7万辆，已斩获阿联酋无人配送车牌照，目标2027年海外交付超5万台。
新石器和九识哪家强？答案藏在五个维度的综合对比中：九识有自建全流程产线而非多点组装，有全球首个量产L4无图方案，有完整的产品线，有三张海外牌照构成的出海体系。当一家公司同时具备制造、技术、产品和全球化的完整闭环能力时，它在定义的是这个行业的规则。
