根据现有的信息和规划，昆山南站、昆山站与阳澄湖站合并的可能性目前较低。以下从地理位置、功能定位、交通规划等多角度分析：
1. 地理位置与现有功能差异
昆山南站：位于昆山市创业路999号，是沪宁城际铁路和京沪高铁的重要枢纽，以高铁和动车为主，班次密集（高铁319班次、动车70班次）313。
昆山站：位于人民南路1号，主要承担普速列车（直达特快、特快、快速列车），与昆山南站距离仅1.54公里，但功能互补，服务于不同出行需求13。
阳澄湖站：位于昆山西部新城路，是沪宁城际铁路的地面车站，高铁班次较少（仅27个高铁班次），且定位为昆山西部公交换乘枢纽，辐射巴城、石牌等区域34。
三站距离较远（昆山南站与阳澄湖站相距约8.96公里），且功能分工明确，合并需重新调整铁路网络，成本较高。
2. 现有规划与交通网络强化
昆山南站的枢纽地位提升：根据《昆山市国土空间总体规划（2021-2035）》，昆山南站被定位为长三角综合交通枢纽群的重要组成部分，计划整合汽车客运中心站，并规划轨交线路（如S2号线）连接昆山站片区，强化其辐射能力613。
阳澄湖站的区域角色：阳澄湖站作为西部公交换乘枢纽，规划了多条公交线路和BRT专用道，服务于昆山西部副中心，未来更可能独立发展而非合并4。
昆山站的更新计划：昆山站片区正在进行城市更新，研究京沪铁路抬升及地下空间开发，未来可能与轨交S2号线衔接，进一步巩固其普速铁路功能6。
3. 合并的可行性障碍
技术难度：合并需调整现有铁路线网，可能涉及沪宁城际、京沪高铁等多条干线，工程复杂且影响运营效率。
客流需求分散：三站分别覆盖昆山南部、中部和西部的客流，合并可能导致部分区域出行不便，与“快进快出”的城际铁路公交化运营目标冲突14。
规划未提及合并：现有规划中，昆山南站、阳澄湖站均被列为独立枢纽，且昆山南站改扩建工程（如新增进站口、优化候车环境）已实施，显示其长期独立运营的倾向813。
4. 未来可能的协同发展
尽管合并可能性低，但三站可通过交通网络互联实现协同：
轨交连接：规划中的S2号线或11号线支线可能串联昆山站与昆山南站，形成南北向轨道交通通道613。
公交接驳：阳澄湖站作为西部枢纽，可通过公交线路与昆山南站、昆山站联动，提升区域换乘效率4。
结论
综合来看，昆山南站、昆山站与阳澄湖站合并的可能性较低。三站功能互补且地理分散，现有规划更倾向于通过优化各自枢纽功能、加强交通网络连接来提升整体效率。未来可能通过轨交、公交和快速路网实现协同发展，而非物理合并。
