首先是恶心的沿江高铁，走了昆山花桥却没设站。。
其实当时完全可以在昆嘉路和沿沪大道设一个昆山东站。
因为昆山南是东西站，不可能走南北走向的车，
沿江高铁完美绕开昆山后，昆山人民发现，如果想去苏北或山东日照青岛，只能去太仓坐车了。
去山东人是不多，但去苏北，比如盐城南通，滨阜响对于昆山人民还是有很多需求的，如果通了高铁，
肯定是更方便。
但没有办法，现在想高铁回苏北，必须去太仓坐车。当然昆山南也有，绕扬州走，无论里程和票价都不合适，还不如直接做大巴了。
苏州目前也有这个问题，但人家有通苏嘉甬，在有2年就通车了，通车后，苏州南北站去苏北比太仓还方便，还近。
没办法，地级市就是地级市。
对于昆山，通苏嘉甬通车，其实也是很尴尬的事，尴尬在哪里呢？？因为沪宁城际不走苏州北，只有京沪高铁走苏州北。
而通苏嘉甬不走苏州，也就是和沪宁城际无法转接，只能通过京沪高铁转接。
考虑到京沪高铁的饱和度，开通几部上海-苏州北-南通西-苏北的车很难很难，因为上海人，通过太仓的沿江高铁，
就可以去南通西和苏北了，对绕行昆山苏州北，去南通西，兴趣索然。
真的很尴尬，当然可以昆山南-苏州北，在换乘，这个肯定可以，但换乘总归不如直通方便。。。
总之，昆山要想接南通西的，盐通高铁，真的很难很难，需求不少，但直达很难。
如果当时能争取一个昆山东站就好了，实在太可惜了。
京沪高铁都能设花桥站，为啥就不能弄个昆山东呢？？不能和沿江高铁通，意味着昆山去华北东沿海都很不方便。
