[城建规划]地铁客流这个东西是真不好培养，一年呢，11号线唯亭到花桥段，日平均就涨了1万多. [复制链接]

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       苏州地铁客流分线计算，以车站定客流，即使现在11号线列车能停靠苏州市区的车站，但计算客流时，还是计算唯亭～花桥段所有车站客流总和。。。。那么同一个参考系下，唯亭～花桥段，我仔细观察了一下，大概日平均，就增长了1万多，。这是在义情完全结束的背景下。。。不是义情肆虐的时期。。。
。所以不要天天吹客流培养怎么样怎么样，开通初的第一年，就是客流培养最黄金的一年。。。。。。三年就基本定型呢，5号线追不上就是追不上呢。。。。

所以不要天天吹客流培养怎么样怎么样，开通初的第一年，就是客流培养最黄金的一年。。。。。。三年就基本定型呢，5号线追不上就是追不上呢。。。

想不到，以前所谓客流最弱鸡的5号线，都完全看不到追上的希望。。。。 。。。

除非取消3号线番号，把3号线客流给11号线，11号线总客流才能上位，。。。。但即使这样，11号线唯亭段～花桥段客流也不会有根本性变化，自欺欺人，玩了个数字游戏而已。。。。。

昆山的人也不少，为什么不坐？不方便坐？线太少没成型！

路线规划当初，客流就不是考量的第一要素。现在客流不好，是当初就能预料到的。

如果当初把客流作为线路走向的第一要素，就不会这么走了。走南站还有根据本地特点，过工业区。

新时代养蜂人:昆山的人也不少，为什么不坐？不方便坐？线太少没成型！ (2024-06-14 09:32)

确实，也不要老和苏州的几号线比，没有可比性

在昆山，电动车走起，哪里不能去

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