1、为什么昆山不需要苏锡常线了？
我们先看一下同一个轨道交通系统内其他线路：
苏锡常现在都对苏锡常线不感冒（除了太仓先导段要连接嘉闵线）。
如通苏湖除了湖州与苏州北-苏州东段以外也都对如通苏湖不感冒。
原因是为什么呢？只有申报不了地铁的城市才会把城际铁路视作宝。
说到底 这批以市域C型列车的城际铁路轨道交通系统中 也就锡宜线 苏锡常先导段 如通苏湖苏州北-苏州东 还有水乡线进度快。
前两者宜兴太仓短期内不可能通过无锡苏州的轨道交通申报获批地铁；
中间则是为了完成通苏嘉甬与沪宁城际的联络线任务 并且可能因此把原来的给如通苏湖苏州北-苏州东段划给国铁然后如通苏湖在苏州园区段再次改线；
而最后的水乡线则有长三角一体化的任务。
有人说不对啊，原来不是昆山段萧林路至少3-5站吗？这不是和地铁快线没大差吗？这不是变相给昆山造地铁吗？
在苏锡常获批后 苏州希望重新调整苏州市辖区的苏锡常线路即西南环方案 西南环方案需要大幅度增加投资 这导致苏州市辖区段几乎停止推动 与此同时 国家关于城际铁路的要求收紧不得以城际铁路名义造地铁 新规定没有出环评的线路需要满足平均5km的站距 这样的话萧林路最多留3站了 这显然是昆山不想看到的 加之9号线改走萧林路， 所以苏锡常北抬到巴城-周市一线。 而21号线和沙家浜机场的浮出水面 让苏锡常需要走周市和巴城的最后一根稻草彻底压垮。昆山不如把亏钱、没覆盖、不方便、改的面目全非的苏锡常丢出去，让苏锡常线在太仓和常熟的农田里驰骋。
所以，改的面目全非的长三角的市域C型轨道交通系统，从人见人爱的轨道交通系统，变成了各地无人问津讨人嫌的交通系统。
2、为什么机场不在淀山湖？
机场有三个方案 三个方案由优到劣为 1沙家浜 2黎里 3淀山湖
为什么淀山湖排最后？首先提出一点三个方案空域都不是大问题 都可以放心
交通衔接方面 沙家浜 淀山湖 黎里 区位来说 沙家浜对于苏州来说无疑是最优解。对于昆山市区 沙家浜和淀山湖距离其实差不太多。
淀山湖的最大好处是可以以虹桥T3的旗号 但最坏的地方也是以虹桥T3的旗号。
淀山湖方案最致命的在于拆迁 现状淀山湖都是厂还有小别墅 这个拆迁费有多少呢 保守估计一条11号线的造价 稍微激进的估计在2-3条11号线的造价。注意， 这只是拆迁费。沙家浜和黎里基本上都是村子农田，拆起来花不了多少钱，就是改建高压电线会比较麻烦，但是相对于淀山湖的拆迁费，还是压高压线合算太多。
综上沙家浜打赢复活赛。
3、为什么苏淀沪了无音讯？
有人说苏淀沪在等机场 其实不是 苏淀沪最大的问题在于苏州要求上海把苏淀沪接入示范区线华清路站 而上海方面要求接入嘉青松金线青浦工业园区站。
接入青浦工业园区站 这会导致苏淀沪无法直达虹桥站 显然这是苏州和昆山不想看到的。
本来还有个接入青浦新城南站的方案 但是随着机场落户沙家浜，苏淀沪对于苏州的意义只会变成苏州东站快速前往虹桥的通道，而接入青浦工业园区站显然违背了这一想法，所有苏淀沪了无音讯。
