大家都说，9号线没了，17号更要等了，其实大家都没弄清楚一个理论，
就是9号和17号谁定位更高的问题！
17号是苏一手策划，早些年，s1的前世第一版就是园区东经过张浦陆家花桥接沪11，
只是过程中被昆扭成了前进路经济线，
其实苏快轨联通上海的初心一直未变，
在苏11号通衢的今天，时机成熟，才有这次前一号的推波升华，往事重提，规划了一条苏州东站接沪14号的黄金线路，
说明苏对于通衢海的决心的初衷一直未变过，
所以17号的规划定位，涉及到长三角一体，苏沪同城化等大策大方向的脉络和布局，可谓定位高冷以释！
9号线昆太段，是有苏市域一体的旗号，但定位只能在苏内部圈层，经不起风吹雨打，成为博士，败也博士，如今人走茶凉，陡然夭折，根本原因就是苏内部和博士规划理念不太一样，最终分道扬镳，14号陡然路转，半路杀出咬金，是可以预见的，最终苏城利益才至上的，所以为啥苏四四拖到现在才进入程序，都是预设和策划好的，还是上位规划权才是第一要素啊！
9号线昆太前期风声烁烁，有万夫不当之勇，是有曹的理念，和昆的经济在支撑，并陪绑上小仓的无奈，当然对苏也是增加了首位度，和虹吸效益，所以来势汹汹，但人走茶凉后，园区南北核心线的反弹，最终摧残了我昆的经济路线和十字架构设想，也许会最终演变成一个张浦式的大桥梦一样无奈和心酸！
至于9号17号，后来谁能占优比较，各有优劣吧，
9号是昆山所欲，成就十字梦想的神来之笔，提升主城界面的一个黄金利器吧，
17号，承苏州东站副中心和联沪的主轴快轨通道的一体化大理念，定位更高，对苏城更利，
如若两者都进入下一轮多层次才能获生的话，17号和9号可谓相爱相杀了，估计要硝烟四起了，内耗和争吵是必然的！
说到底就是财权和规划权的碰撞，大小城利益体的互争，谁能胜出，真不好说！
当然可以确定一点，如若两条都能获批的话，昆山的经济原则大概率是要先建9号的，毕竟是内城和乡镇效益的区别！
