[城建规划]不要夸大高铁站对于地铁流量的拉动 [复制链接]

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如果11号线走中华园路和金阳路的话，有个问题就是中华园大桥还没通，客流量不会高的，通了的话能带来的客流量还是可以的，不过这也是关于9号线的事

敲敲代码:如果11号线走中华园路和金阳路的话，有个问题就是中华园大桥还没通，客流量不会高的，通了的话能带来的客流量还是可以的，不过这也是关于9号线的事[表情] (2023-06-28 15:06)

其实如果要是让11过高铁站，中华园路都北了，过了正仪之后就要贴着高铁线路走，或者过了莲湖公园之后拐到祖冲之南路，然后走创业路在高铁站北广场设站，最后从创业路再拐到金阳路

这样的走法，更没有什么客流，可以说为了过高铁站牺牲了一切

苏1号线没过火车站，依然不妨碍它成为客强第一线

11号线作为昆山的第一条地铁线，哪里需要啥客流的，需要的是价值和利益，客流可以慢慢培养的，后续成网了不就有了吗！昆山肯定不会只有一条地铁始终的！成网是必然！
每个城市的发展经验应该是先有地铁后来再引流基建，人口，物业，商业，服务等等，而不是先客流后线路的，也没啥可讨论的！

maomao2016:11号线作为昆山的第一条地铁线，哪里需要啥客流的，需要的是价值和利益，客流可以慢慢培养的，后续成网了不就有了吗！昆山肯定不会只有一条地铁始终的！成网是必然！
每个城市的发展经验应该是先有地铁后来再引流基建，人口，物业，商业，服务等等，而不是先客流后线路的，也没啥 .. (2023-06-28 15:30)

错了，绝大部分城市的第一条地铁，都是以客流最大化为目的的，成网之后，才慢慢有卖地线出现

不管怎么说一条地铁是不完整的一个十字再加几条BRT织成线网乘客数量才会上升当然车厢可少挂两节