继湖北、吉林推出大额汽车补贴后，四川省成都市龙泉驿区推出“单车最高补贴15万元”的计划，上汽大众贴出“补贴37亿”的海报，给原本就30多个品牌降价混战的状态添了一把火。
有不少消费者问了，这波价格战会持续多长时间？现在是入手新车的好时机吗？
要回答这个问题，搞清楚这波“价格战”的原因很重要。本次大规模降价的原因除了新能源渗透率高达30%、合资燃油车需求持续下滑外，企业为国六排放标准车型换代清理库存也是重要因素。
考虑到这些原因，申万宏源证券发布报告称，这场油车价格战最快五月前后会结束，悲观情况下不会晚于6月底。
有买车或换车需求的朋友们，在观望之余，遇到心仪又价格合适的车辆，倒是可以抓住这难得的窗口期，趁机薅一把。
国六B，倒逼车企清库存？
这一波燃油车大范围降价，与国六B标准即将于7月1日全面实施有莫大关系吗？
国六B究竟可怕在哪里？一句话，远超欧六。
以轻型汽车为例，国六a标准除了加严了CO、NOx、PM、NMHC和THC的排放限值外，还新增了对N2O和PN颗粒排放的要求。
测试标准上，国六标准新增了实际行驶排放测试，测试车辆在市区、市郊、高速3种工况下的尾气排放情况。
虽然主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，真实路况测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求，有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量目前仍停留在国六a阶段。
另外，参考国六a正式实施后，有一些车企为了排放达标使用了颗粒捕捉器，导致汽车质量出现问题，投诉率激增，一些汽车品牌销量下降。
疫情三年时间，汽车销量相比之前下滑，产生了大量的库存，随着7月1日之期逼近，不少车企也只是趁着地方补贴的东风，出清一波国六a标准的超龄库存车。
降价大甩卖，只是副产品
虽然到底有多少库存车很难统计，但可以确定，并没网传的600万之多，但预计也至少有大几十万台。
据申万宏源证券报告，只要有品牌还需要清库，价格战就会持续。核心矛盾是还没有完全释放出来的需求，和源源不断的产能之间的错配。叠加厂家与经销商的部分车型清库压力，今年上半年的价格战将对产业链的销量节奏，利润释放节奏产生较大扰动。
2019年6月，国五切换国六前夕，国五车型降价促销，乘用车零售销量为209万台，同比增长40％，而7月、8月零售销量同比-17％、-18％，受国标切换影响明显。
但券商认为此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年国五向国六a的切换。
但业内分析人士表示，此次国标切换对价格的影响更大。这主要是因为随着新能源车渗透率提高，行业竞争加剧，车企面临更大压力，再叠加高库存水平，车企更有动力去打价格战，来参与市场竞争。
国六a的车子还香吗？
据媒体报道，武汉一家4S店补贴降价消息发出3天内卖了1000多辆车，线上咨询限制时间2分钟，雪铁龙C6某些版本早已售罄，就连展车也得“保护”起来。
有经销商表示，来晚了，没货了，前面还有100多个订单，3月31日前肯定来不及办完手续。
“没有卖不出去的产品，没有卖不出去的价格”，按照C6这个补贴力度，即使是国六A排放标准，未来对保值率会有一定影响，也值得一试。
而对于一些合资车企来说，优惠力度难称诱人，例如上汽大众3月16日晚宣布的37亿元补贴，辉昂限时优惠5万元，途昂2023款、全新途昂x、威然2023款优惠3.5万元；帕萨特优惠1万-2.5万元。大众ID 6X、ID 4X优惠3万元，ID3优惠2万元。而经销商处，辉昂的优惠力度高达8万元，ID6 优惠超6万。
一直以来，合资品牌就有较高的品牌溢价，这次“价格战”如果能让合资车企定价更合理，对咱们消费者来说肯定是再好不过。而如果只是拉大旗做虎皮，借着“价格战补贴”之名来应营销之实，来浑水摸鱼，消费者也不答应。
如果是这种情况，消费者宁愿等一等，来买一辆国六B标准的车子，多用几年，也更划得来。
来源：新汽车志
