国庆长假期间，各家车企纷纷晒出了自己的9月份新能源汽车销量战报。
从成绩单上来看，正值“金九银十”之际，多家车企销量呈上涨之态。其中，比亚迪依然以碾压级优势登顶国内市场榜首；以广汽、吉利、长安等为代表的自主车企们也声势渐长；在造车新势力中，理想销量仍傲视群雄，蔚来、小鹏等品牌销量排位却再度变换。
传统车企电动化渐成规模
随着电动化转型进程的逐步落地，传统车企旗下的新能源车型和新能源品牌也已经成为了新能源汽车市场中不可忽视的一股力量。
转型最为成功、彻底的比亚迪既是“创一代”的杰出代表，也是“创二代”的孵化温床。9月份，比亚迪销售287454辆。其中，乘用车售出286903辆，同比增长42.8%；腾势汽车9月交付13156辆；海外出口28039辆，同比增长262.4%。
截至到9月，比亚迪年内累计销量已经超过了207万辆。比亚迪董事长王传福年初曾定下“保守300万辆”的销量目标，如今看来已经出现曙光。
吉利新能源汽车销量冲到了传统车企前列，9月新能源销量达到53692辆，环比增长约14%，同比增长约37%，创历史新高。其中，新能源销量占整体销量比例突破31%。
从各细分品牌来看，主打大众纯电市场的几何品牌9月销量达到了19053辆；主攻高端市场的极氪品牌9月销量达到12053辆；5月底首款新车刚过上市的吉利银河系列上量最为迅猛，9月销量达到13080辆。
不过吉利旗下品牌也并非全都跨入了万元俱乐部，其中睿蓝汽车表现较为普通，9月销量为3517辆。但9月21日睿蓝新款车型睿蓝7宣告上市，价格区间为11.77万-17.37万元，成为了20万元内唯一搭载激光雷达的车型，有望令睿蓝汽车销量上升。
脱胎于广汽集团的广汽埃安销量一向亮眼，其9月份成绩单也不负众望，共售出51596辆，同比增长72%；1-9月累计销量350986辆，同比增长93%。
值得一提的是，广汽埃安品牌旗下新车昊铂SSR将于10月9日的昊铂品牌之夜完成上市和交付，其品牌高端化之路再次向前踏出了坚实的一步。
长安汽车9月表现也较为突出，9月销量突破50000辆，达到50990辆，环比增长27.09%。
从其销量构成来看，继8月份销量破万后，深蓝汽车9月再创新高，销量达到17370辆，14个月累计销量突破10万辆。其中，深蓝S7上市2个月连续交付破万；刚刚上市的长安启源A07全域下定10032辆，带动长安汽车销量高速增长。
谈及近期的爆款车型，售价5万-8万元的纯电小车五菱缤果也不能忽视。凭借着精致的造型和极高的性价比，五菱缤果9月销量达到24650辆，410km版本上市6天便斩获了2300销量，成为了10万元内五门纯电车领域的新黑马。
除了以上品牌或车型，在已公布销量的传统车企中，脱胎于东风汽车的岚图品牌虽然销量与以上车企有较大差距，但作为销售均价突破35万+的新能源豪华品牌，岚图汽车销量已经突破“生死线”，开始稳健发展。
9月，岚图汽车共交付5010辆，环比增长24.97%，同比增长98.89%；1-9月，岚图累计交付新车27462辆，同比增长102%。按照规划，今年岚图汽车的销量目标为4万-6万辆，年内完成率为68.66%-45.77%。
造车新势力：产品决定命运
相比于拥有品牌号召力和强大体系力、正在稳步转型的传统车企，造车新势力近期的发展则仿佛被摁下了加速键：推新速度快、产品换代快、头部更换快。
去年，造车新势力还是“百家争鸣”的阶段；今年，理想汽车已经成为了绝对“顶流”。9月，理想汽车共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高，连续4个月单月销量达到3万辆并呈逐月增长态势。截至2023年9月30日，理想汽车今年第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244225辆。
值得注意的是，9月27日，理想第50万辆汽车正式交付，共历时46个月，成为了中国最快达到50万辆交付量里程碑的造车新势力。
除了一骑绝尘的理想汽车，先前被称为“二线新势力”的零跑汽车也在9月交出了一份不错的成绩单——力压蔚来、小鹏，共交付15800辆，环比增长11.35%，同比增长43.13%；今年1-9月，零跑汽车累计交付88827辆，同比微增1.40%。其中，C11系列贡献突出。
蔚来汽车9月销量位于造车新势力第三名，共交付15641辆，同比增长43.79%，但环比下滑19.08%；年内累计交付109993辆，同比增长33.43%。
为了重振销量，蔚来汽车正计划推出较为平价的走量车型。在9月21日的2023蔚来创新科技日上，李斌透露，蔚来全新入门品牌阿尔卑斯将在2024年下半年推出，并支持全新NIO Phone所提供的多项“车手互联”功能。
虽然落后于零跑、蔚来，但小鹏汽车9月销量涨势喜人，共交付15310台。从1-9月销量分布来看，小鹏汽车今年销量成绩正在稳步提升，有望在年内月销突破2万辆。
能够绘出这道上扬曲线，一要归功于小鹏今年以来进行的一系列自我调整，如销售渠道的变革，与大众、滴滴合作等；二要归功于其近期推出的两款“顶梁柱”车型。其中，小鹏G6上个月交付量达8132台，占整体销量比例超50%。刚刚上市不久的2024款小鹏G9同样势头迅猛，上市72小时订单量便突破了8000台。
此前，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“下个月小鹏G6产能爬到1万辆，我们相信G9的产能会比G6爬的更快。G9已经优化了整体供应链，我们希望达到小鹏历史上自己最快的交付速度。”
在以上品牌之外，同为头部新势力的哪吒汽车销量出现下滑，9月交付13211辆，环比增长9.15%，但同比下滑26.63%；1-9月，哪吒汽车累计交付97770辆，同比下滑12.07%。
目前，还有AITO问界尚未公布具体销量。但据其官方表示，自9月12日问界新M7上市自9月30日，累计大定达到30000台。
优胜劣汰，市场走向良性循环
从目前已公布销量数据的品牌现状来看，中国新能源汽车整体市场仍保持着高速增长的趋势。同时，伴随着市场的逐渐成熟，市场也正加速进行优胜劣汰，营销所带来的舆论迷雾正逐渐散开，产品力成为了消费者购车时最重要的衡量标杆。
望向当下市场，其竞争已显现出残忍的一面。9月10日，威马汽车官方微博宣布：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。”在此则公告发出后，威马本就渺茫的港股上市希望彻底宣告失败。
9月11日，二手车经销商开心汽车宣布已正式和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
作为曾与“蔚小理”齐名的造车四小龙之一，威马累计融资超过350亿，销量也曾有过辉煌时刻。但因产品落后、管理不善，这个庞然大物倒在了这个9月。
难以适应时代发展的合资企业也已显现颓势。同样在9月，有日媒报道称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，并已开始与广汽集团最终协商此事。据传，广汽埃安将接管广汽三菱工厂，改造其生产线并升级为广汽埃安的第三工厂。
有业内人士表示：“三菱之所以退出中国市场，一方面是因为市场竞争加剧，另一方面是因为难以适应已经到来的新能源时代。”目前，三菱旗下仅有阿图柯一款新能源车型在售，几乎没有什么市场水花。
小鹏和问界的经历证明了产品才是决定成败的标准。今年上半年，小鹏和问界两大品牌销量均不见起色，但在小鹏新G6和问界新M7上市后，以强大的产品力实现了逆风翻盘。
跳出9月，纵观2023年，爱驰汽车、雷丁汽车、天际汽车等品牌已消失在了竞争之中；丰田、本田等传统合资霸主也正在加速寻求转型；奔驰、宝马、奥迪等依靠品牌效应仍能保持销量地位，但也纷纷加速转型电动化……时代之剧变是对身处其中的每一个企业的考验，如果始终不温不火的发展，将难以走到下一个 “春天”。
来源：汽车头条
